241P Mountain

Une maquette d'une belle 241P Mountain de Kitmaster, hélas sans son tender.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, la SNCF commande 35 motrices de ce type aux ateliers du Creuzot pour assurer le service des grands trains Paris-Marseille Région Sud-Est. Ces machines livrées en 1948-1949 sont les plus puissantes machines voyageurs en service en Europe et sont les dernières machines à vapeur construites pour les Chemins de fer français.  En raison du programme d'électrification de la région Sud-Est, certaines de ces locomotives ont été données à d'autres régions utilisant encore la traction à vapeur et disparaîtront bientôt de la ligne Paris-Marseille.

Ces locomotives sont toujours utilisées entre Avignon et Marseille pour tracter les célèbres trains "Mistral", "Paris Côte d'Azur" et "Train Bleu", et font un excellent travail, pouvant tracter des trains de 1700 tonnes à des vitesses de 120 km/h.

Vue de la 241P

Elle a rejoint la vitrine LPT.  

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Kitmaster  ici

0-4-0 Saddle Tank

 Ces locomotives ont été conçues par M. J. A. F. Aspinall, ingénieur mécanicien en chef, de l'ancienne Lancashire & Yorkshire Railway et construites pour la première fois à Horwich Works en novembre 1891. Elles sont destinées à être utilisées dans les gares de triage et dans les différents docks liés à cette compagnie ferroviaire. Le poids de ces machines en état de marche est de 21 tonnes 5 cwts, le diamètre des roues accouplées est de 3 ft. 03/8 in. et elles ont un effort de traction de 11,335 lbs. Les locomotives sont maintenant remplacées sur les chemins de fer britanniques par des locomotives diesel plus confortables et plus efficaces. Le nom de "saddle tank" est donné à ce type de locomotive en raison de la position et de la forme du réservoir d'eau, qui est placé au-dessus de la chaudière, de la même manière qu'une selle s'adapte à un cheval.

Il serait injuste de ne pas mentionner les centaines d'autres petites locomotives-citernes 0-4-0 de différentes conceptions utilisées non seulement pour la manœuvre des quais, mais aussi dans les hauts fourneaux, les aciéries, les mines et de nombreuses autres installations industrielles.

L'une des principales caractéristiques de leur conception est le faible empattement qui permet à ces locomotives de négocier les virages serrés des voies où ils doivent circuler.

Les petites locomotives "à selle" sont considérées comme les "vilains petits canards" de la famille des locomotives à vapeur, car elles n'ont pas l'éclat ni la publicité des puissantes locomotives de ligne, mais le travail précieux qu'elles accomplissent fait honneur non seulement à leurs concepteurs, mais aussi à l'ensemble de la famille des locomotives.