Nouveau Picasso et sa remorque

 Une nouvelle rame nous a été donnée dans son coffret d'origine. Il s'agit d'un autorail Picasso Jouef et de sa remorque. L'ensemble fonctionne bien.

Far-West

Histoire de voyager un peu, nous avons remis en état de fonctionnement une locomotive à vapeur transcontinentale de la marque Tri-ang. Ce modèle qui ressemble aux locomotives américaines de type 4-6-2 Pacific et il n'a été produit que pendant 5 ans jusqu'en 1970. Il est équipé d'une lampe assez puissante et d'un fumigène. 

Diagnostic et réparation:

Le moteur a été démonté pour nettoyer les contacts en cuivre qui étaient complétement oxydés. Nous avions constaté qu'il y avait des points durs sur la mécanique. Un démontage quasi complet à permis de dégager le châssis et l'embiellage qui ont pris un bain d'essence type F.

Vues de la mécanique de la locomotive

Après le remontage, nous avons dû resouder les fils pour l'éclairage. Les premiers tours de roues ont été difficiles mais très vite la locomotive a repris un excellent rythme.

 Premiers essais avec une carrosserie remontée sommairement

Le support de la bielle de commande de sens de marche est cassé. En fait, cela est le cas des deux côtés.

Heureusement, cela ne gêne pas les bielles motrices. Il faudra refaire ces supports avec de la carte plastique.

La caisse a été nettoyée et un rénovant pour plastique appliqué pour lui donner une seconde jeunesse.

Le positionnement de la carrosserie est important car elle ne doit pas frotter sur le moteur et surtout pas le freiner. La carrosserie doit être montée par l'arrière (encoches) et elle est fixée par une vis sur l'avant. 

 

Essais et fumigène:

Une fois toute remontée, une dernière vérification de bon fonctionnement est faite sur une voie de la gare d'échanges.

Nous décidons d'essayer le fumigène qui est déjà installé et prêt à l'emploi. Ceci explique aussi la consommation de la locomotive! Le produit fumigène est du Seuthe qui est introduit dans la cheminée avec une seringue. Une faible quantité (2 ou 3 graduations) suffit.

La loco avec le produit fumigène Seuthe

La locomotive doit fonctionner une bonne dizaine de minutes avant d'avoir un peu de fumée. Ce système n'ayant pas fonctionné depuis un grand nombre d'années, il y a un mélange de saletés et de paraffine qui s'est déposé et empêche le bon fonctionnement. Après une pause d'une dizaine de minutes, nous rechargeons un peu plus et c'est reparti! Cette fois-ci le fonctionnement est nominal et dure une bonne demi-heure. Nous avons ventilé la pièce car le fumigène "appesanti" un peu l'atmosphère. 

Une petite vidéo pour illustrer:

Cette ancienne locomotive fonctionne particulièrement bien. Si vous avez l'occasion de l'essayer, vous allez être agréablement surpris!

Liens utiles:

http://www.tri-ang.co.uk/OONew/Seuthe.htm

http://www.hornbyguide.com/item_details.asp?itemid=944

L'élastique c'est fantastique

 Nous avons retrouvé au fond d'un carton une célèbre locomotive électrique bi-courant et quadritension: la CC 40100. Ce modèle de la marque Gégé est assez ancien et fonctionne avec une transmission à élastique.  

Le moteur est central avec deux arbres de transmissions. Avec quatre élastiques positionnés dans le même sens, les deux arbres vont entrainer les essieux. Ces derniers sont démontés en dévissant légèrement les vis des bogies.

Vues du moteur et de la transmission

Une fois remonté, un petit essai à vide est fait. Ces locomotives ont une vitesse impressionnante. Puis nous avons ajouté des voitures voyageurs et cela n'affecte quasiment pas ses performances. 

Un nouvel autorail et une vapeur

Deux nouvelles machines sont arrivées. Encore des rescapées qui reprendront vie grâce à notre intervention et de la patience!

230 C 60 JOUEF

Malheureusement, un des écrans pare-fumée est manquant. Nous envisageons de remplacer la caisse de cette loco par une plus récente. La locomotive fonctionne très bien.

            

 EAD Jouef

L'autorail fonctionne bien mais il mériterait un éclairage intérieur et quelques voyageurs.

230 G jumelles

 Vous connaissez la chanson "Nous sommes sœurs jumelles ...". 

Nous avons deux 230G quasi jumelles qui sont désormais montées. Une des deux loco (celle peinte en noir) était en pièces détachées mais déjà bien assemblée. Il s'agissait d'un kit (dans un boite train rousseau). Le bissel avant a été remonté (j'ai trouvé une astuce pour la pièce manquante), l'embiellage dégrippé, une prise de courant amovible avec le tender ajoutée, Elle roule sur une distance réduite mais on doit pouvoir l'améliorer avec le calage moteur. 

La seconde loco est un kit Jouef-Keyser qui était en grande partie encore dans son emballage d'origine avec la notice (assez succincte) de montage. La partie la plus difficile a été de monter l'embiellage avec des rivets lilliputiens. Elle est complétement montée mais c'est trop fragile pour rouler; Lors des essais j'ai poussé la vitesse aux 2/3 et une petite bielle est sortie ainsi qu'un rivet. C'est remonté (je commence à avoir l'habitude). Donc, ne pas la faire rouler, ce sera seulement pour exposition. Le détaillage reste à faire (il manquait des pièces). Les tendeurs sont interchangeables (connexions électrique identiques). La loco est démontable si on veut la peindre. Ce serait une bonne occasion d'essayer le banc de peinture. 

Première loco en digital

Cela fait longtemps que nous l'attendions, notre loco club en digital. C'est chose faite avec cette 66000. Elle était complétement démontée mais cela ne nous a pas arrêté (merci à Bernard pour le remontage). Elle est équipée d'un décodeur basique. La commande des feux ainsi que le mode manœuvre sont opérationnels.

Il reste encore du détaillage à remettre. Elle est dans une boite pour ne pas la confondre avec les autres locos. 
 

Nouveau Rangement

 Bonne Année ! Pour bien commencer, nous avons un nouveau système de rangement des voitures, wagons et locomotives. Il est pratique et ainsi rien n'est éparpillé.

Un grand merci à Lolo!